"Ну как можно было пересесть с иномарки на нашу?!". Такой вопрос мне задавали абсолютно все, кто узнал о том, на что было решено поменять Toyota Caldina. Ответ прост. И японцы бывают плохими, и русские авто бывают адекватными. Проститься с вместительной и до последнего надёжной японкой вынудили её возраст и не очень хорошие перспективы вследствии этого. И тут было условие - АВТО ТОЛЬКО НОВЫЙ! ещё раз: ТОЛЬКО НОВЫЙ. итак, выбор авто был строго ограничен суммой в 300.000 рублей. Под неё(помимо калины) попадали махровые "жигули", чуть более молодая "самара", того же возраста Daewoo Nexia(про Matiz и не говорите), старый закомый ZAZ Chance и....всё. БОЛЬШЕ НИЧЕГО НОВОГО У НАС НЕ ПРОДАЁТСЯ(за эти деньги,конечно). Что бы там не говорили острословы, но kalina среди всех, самая современная по всем параметрам. Причём цель была именно на самую доступную "стандарт". Логика проста: меньше электроники - меньше проблем. Тем более разница со следующей "норма" была только в отсутствующем ЭУРе. Забегая вперёд, скажу, что разницы в лёгкости управления почти отсутствует. Итак выбор сделан. Lada Kalina (ВАЗ-11193) с "самаровским" 1,6-литровым двигателем(хотя и маркировкой 11183) стоял прямо перед нами. Ощущения конечно разные. Вроде и радость от покупки НОВОГО авто, но тут же и опасения. Ведь это русское авто. Ну да ладно, в сторону стереотипы. В путь!!!
Кстати, о цене: в декабре 2010г. оф.ценник состовлял 262.000 рублей за 1119 и 1118.После внедрения электронной педали газа(на нашем авто её нет), она поднялась примерно на 5т.р. ВОобщем в салоне за авто просили 275.000 рублей. Каюсь, на кое что мы потратились сверх суммы: отдали ещё 8,5 тысяч за сигнализацию, 1000р. - резиновые коврики и 5,5т.р. - магнитола. Итог - 290.000рублей. Почти точь-в-точь!
Итак, поехали!!Заправившись(предписан кстати, АИ-95), и поехав мы услышали, то, чего надеялись не услышать. Вроде всё хорошо, но отпустили педаль газа на перво(и второй) передачах, и коробка таааак завыла звуком падающего самолёта. А чуть прибавив газу, двигатель так заревел, что реветь потом хотелось уже мне. Впрочем, правды ради замечу, по сравнению с предшественниками, шума в салоне меньше, но по сравнению с конкурентами - больше. И сразу как-то взгрустнулось! Но давайте о хорошем, а его немало.
Порадовала динамика, казалось бы слабого, 81-сильного "восьмёрочного" двигателя. Он позволяет очень уверенно двигаться в гордском потоке, при этом не тормозя лишнего, и при этом поддав газку, где надо. Экономичность пока не по инструкции(7,6 по городу), но в меру. По началу бортовой компьютор показывал 9,2л./100км. Сейчас(2000км) - уже 8,0л, что внушает определённый оптимизм на будущее. Вместимость не та, которую описывают фанаты машины, но терпимая. И если передние ещё могут устроиться как хочеться, то задним пассажирам в ногах придётся тяжеловато. Зато в остальном вольготно и просторно. Посадка довольно высокая, капота почти не видно. Мёртвых зон и выступающих бамперов тоже нет,что замтно облегчает жизнь в наших тесных дворах.
Вот пока и всё. Никаких(ИМЕНО НИКАКИХ) поломок за первые 2000км не произошло. Надеюсь и не произойдёт. А впереди первое ТО и надежды на лучшее будущее. Кстати, к нему мы готовим и пару вопросов. В частности, почему наш двигатель урчит как дизель, когда холодный?Откуда на третьем боковом стекле трещина и почему,всё таки, воет КПП?.
З.Ы. вообще первый и последний вопрос я у официального сервисника уже спрашивал. и знаете что мне ответили?. не вжись не угадаете.- "НУ это так и должно быть. Не волнуйтесь. Это конструктивная особенность."
З.Ы.Ы.Ы. но самое интересное было когда мне дилерский слесарь "посоветовал" ни в коем случае не обкатывать двигатель по инструкции(напомню: не выше 3000об/мин и скорость не более 90км/ч на 5ой.) а наоборот "давать сразу 4-5 тысяч и не меньше"., потому что "хорошего коня надо воспитывать". без комментариев.....
Источник: http://auto.ru
|
